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一位互联网教育行业的广告投放人员表示，他们这个行业在现金激励类产品的投放量并不太大，因为平台多是三四线城市的下沉用户。需要平台的单位投放成本更低，才能将整体ROI（投入产出比）做平。“在这些平台做投放竞争不激烈，价格更便宜。”另外他也提到，这类激励类平台的渠道量级都相对较小，与主流广告投放渠道相比，几乎可以忽略不计。
《华夏时报》记者梳理发现，无论从房企拿地金额还是城市土地成交额来看，上半年的土地市场都明显呈现升温的迹象。根据中国指数研究院数据，2019年上半年，TOP10房企拿地金额上升至5586亿元。2018年上半年，TOP10房企拿地金额共4784亿元。从拿地金额排名前20的房企来看，2018年TOP20拿地金额共7191亿元，2019年TOP20拿地金额共8022亿元。
共享出行行业何时迎来春天？《21世纪》：共享出行的春天来了吗？梅松林：共享出行的春天还远没有到来。移动出行或者共享化大规模发生必须先解决三化：电动化、智能化和网联化。王晓麟：自诞生以来，汽车一直在为出行提供全新的解决方案，也正因此130年以前，汽车革掉了马车的命。我不认为共享出行对汽车行业来说是一个新的革命过程，它是进化到新的提供更好出行体验的产品阶段。共享出行的重点还是出行，现代的出行方式需要有相匹配的好产品。在这方面，赛麟会认真做好老本行——造车，就像华为始终专注通讯硬件产品而非通讯服务一样，赛麟将专注为共享出行的服务商们提供同时具备极致的科技感和驾驶乐趣的汽车。
与“斯特恩报告”相对的另一种观点是气候政策坡道说（Olmstead & Stavins， 2006），即近期的减排力度可较小，在中远期再逐步加大减排的力度，而且对发达国家与发展中国家区别对待。这一主张是众多不同IAM模型得出的大致相同的结论。如果以宏观碳税来代表一国实施碳减排的力度，那么从近期到2100年，碳税的数额大致是从每吨碳十几美元上升到一百多美元。不仅诺德豪斯的计算结果是如此，许多其他研究者的结果也大同小异。而“斯特恩报告”的碳减排力度则是在近期就要征收大约每吨碳360美元的碳税（Nordhaus， 2007）。既然“斯特恩报告”也是基于一个IAM展开的分析，为什么差异会这么大呢？
这意味着货币政策的制定并非仅仅盯住名义GDP增长，会更多关注结构性政策，包括定向降准、MLF、再贷款、再贴现、PSL等结构性货币政策工具，以及MPA考核等。在此背景下，温彬称，预计明年有继续下调法定存款准备金率和政策利率的空间和必要，通过LPR继续引导金融机构降低实体经济融资成本，为深化供给侧结构性改革和稳增长营造适宜的货币金融环境。“具体看，明年初降准预期升温，或将带动银行资金成本下降，进而引导LPR报价下降。”他对记者说道。
对此，华创证券分析师洪锦屏认为，“中国平安一季度在主动调整产品结构的情况下实现了NBV的正增长，集团各业务板块和保险产品结构稳定多元化，公司将有较稳定的利润回报和价值增长。预计未来3年中国平安的每股内含价值为65元、76元、89元，根据分部估值法维持2019年目标价104元/股。”
